新能源在國內的興起，源自我國對環境保護力度的加強，水、土、大氣污染的加劇讓我們痛下決心提前淘汰一批落后產能和高污染的行業，全行業轟轟烈烈的大整頓由此拉開的序幕。經過近10年的發展，新能源不再是一個新話題，其應用面也是越來越廣，從剛開始的電動自行車、電動汽車到現在的特殊行業新能源化，應用變局很廣。在倉儲物流領域已經由100%柴油叉運車，逐步調整為70%電動叉車，電動叉車以其諸多的優勢俘虜了不少迷弟迷妹的心。
不過電動叉車在使用幾年之后，電池就需要更換了，那么更換下來的電池該如何處理呢？向原來對待垃圾一樣采取深埋處理還是廢舊資源的回收利用呢？雖然國家層面進行了方向指導和引領，不過在具體實施過程中問題依然很大。
首先，新能源電池回收利用的技術還不足夠的成熟，很多地方仍處于不停摸索階段，未形成產業化；其次，即使部分商用的地方，和目前大批量淘汰的電池形成明顯的差距，說白了就是處理的速度跟不上淘汰的速度。
根源在于國家沒有形成統一的制作標準和工藝，各大廠商都是按照自己的需要開模生產，當電池淘汰下來的時候，往往無法集中統一處理，拆解難度很大，那么想形成規�；孳囯姵鼗厥站秃苡欣щy。規模上不去，那么下面就將進入惡循壞，回收成本高，投入成本大，收益小。
所以我們國家應該從大方向上跟剛開始做新能源補貼一樣，對電池回收分解企業做補貼，鼓勵和支持企業的回收；還有另一方面加強廠家技術標準的溝通和統一，簡化后期回收成本，降低分解壓力。唯有此才能從底部解決廢舊電池回收問題，對于環境的保護才是最大的支持！
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